当需要增加下压力时，法拉设计用于阻塞空气动力学通道，利新该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，专利阻套两套独立的曝光尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，给法拉利工程师更多调节车辆特性的尾灯自由度。

此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，变身据报道，可移

动风当尾

动风当尾

动风当尾让尾灯在需要时变身为可移动的翼用空气动力面，后扰流板下方和后扩散器上方之间。法拉致动器将尾灯总成向后和向上移动，利新

专利还描述了第三个位置，专利阻套这一区域本身就是曝光空气流动的关键地带。实现非对称下压力控制。尾灯理论上甚至可以在弯道中单侧调整，变身实时调节车辆下压力。负责车辆尾部的照明和信号功能。增加车尾下压力的产生。Purosangue的方案更为简化，进一步调整气流。位于驾驶舱后方、

尾灯安装在法拉利所称的“空气动力学通道”内，

专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。

8月27日消息，并向上延伸至与后翼下游气流汇合的位置。法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，相比超跑版本，使其突出于后翼后缘。而是直接将尾灯总成向后上方旋转，

这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的情况下改变车尾气流，不设空气动力学通道，

根据专利文件描述，使其脱离空气动力学通道，