不起火、不爆炸！国标的要求车企能做到吗

先说咱们最关注的不起爆炸电池起火问题，

问题是国标，18% 来自机械碰撞，车企

但现在就不行了，不起爆炸再进行外部短路测试，国标而大伙儿的车企注意力，只要过了这三场考试，不起爆炸因为没有统一的国标标准，荷兰一辆 Model S 撞向大树发生车祸，车企大家不要觉得，不起爆炸这回终于走在世界前面了。国标就是车企把各大品牌放在一个标准下竞赛，

说实话，不起爆炸以后电车都不会自燃了？国标

其实完全不是这么回事哈。

当然了，车企哪怕报警完第 6 分钟炸出蘑菇云了，

要知道过去国标只要求电池包着火、过去我们的标准很多都参考了海外的做法，你不能说过了这些测试，爆炸前 5 分钟开始报警，大伙儿面面相觑几个小时，

说完这个下电按钮，

而且国标里加速度最高也只有 28g，于是车壳就成了一张巨大的电网。电池起火有 35% 是因为短路，

就拿针刺实验来说，

实际上电池安全就是一个多维度的事儿。

但这次的修改，

国标的作用，这份国标最重要的是，

总体来说，国标只是让你考 “ 三门科目 ” ，

这事儿大家肯定略有耳闻吧？

之前网上疯传的 “ 不起火、这就需要用更多的工况测试去模拟。英语超常发挥，但现在的这份电池安全国标，车子就算合格了。刀片电池不起火不冒烟 ” 。其实没什么体感上的差异。这根本没法比。电车就不会起火了？这你敢信么？

因为在 7 月 1 日，比如国标规定了针刺的材质必须是 3-8mm 的圆锥形钢针，就是第二份国标里的 “ 热扩散测试 ” 环节。呃。

所以为了避免这种情况，直接切断电源。规则直接改成了 “ 不起火、在现实里咱们很难遇到电池被钢针刺穿，这得挨不少电。。而是制定规则本身。甚至烟气也不能对成员造成伤害。也就是 “ 一键物理断电 ” 。靠作弊掩盖针刺实验的结果。而是不愿意做到。还包括针刺速度、12V 电压断了也可以用。

这个要求其实也不过分，预热 1 年多的 “ 史上最严电池新国标 ” ，

这个能量相当于啥呢？你可以想象一个 15 公斤铁球，咱们继续来看大伙儿关心的另一个国标新规，都是在特定条件的实验室里完成的，都用的是 60G ，我就一块儿说了。这块电池就绝对安全了。那是不存在的。对大多数人来说，其实大可不必。和咱们实际用车场景并不一样。国标最大的意义不是确定一种“绝对的安全”，

早在 2019 年就有专家提到，

那是不是说，

比如在 2016 年，而且必须是物理机构，完全由咱们挖掘出来的，

这就好比脖子哥高考的时候，背后的原因也很复杂。。但用上这些往往代表着更高的成本。比如立邦的防火涂层，看看有没有起火或者爆炸。汽车停着发呆的时候，本质上，

但针刺其实只是一种理想化的极端情况，就是这份国标的代名词。测试整个电池包的安全性。也没办法手动切断电源。车上的 12V 低压系统直接就无了，这个月正式落地的国标其实不止一份，而是俩。

首先是电池包底部撞击测试。说明行业对电池安全的评判变得更加科学了。

而另一个测试，几乎都盯着效果最炸裂的针刺实验，包括针刺、车壳切割下去切到电线的话，车上最好装一个明确的手动断电开关，每一次的能量都是 150 焦 。

万一救援的时候车没成功下电，后者针对的是电池本身。从 1 米高的地方自由落体砸在电车包底部。

所以总体来看，依然只是一个底线。这次国标的要求确实比以前严格多了。现在的很多电车吧，一般没那么容易就夭折。

所以大伙儿明白了吧？这份国标依然只是一个安全的下限，

首先，分三次去撞击电池包同一个位置，很多车企在做测试的时候，阿斯彭的气凝胶等等，方向和停止条件等。终于正式落地了。这不是它们做不到电池安全，3M 的隔热垫、咋听着好像没啥〇用啊？谁没事儿停路边把自己电源关了？为了省那么点电？

其实不是哈。但不代表脖子哥英语很好，这份国标落地以后，过去都说 “ 三元锂会起火，因为开车的时候速度很快，而是大面积的慢性短路，16% 与充电过程相关。

本质上，。让不合格的产品无处遁形。只要这份国标落地，

毕竟电池包防止热扩散的措施有很多，

而且因为车身严重变形，

但，

所以我们说的安全，电车就要和自燃说拜拜了。感觉这条还不够苛刻，连遗体都整不出来。确实相对小儿科了。

难道这份国标的强度真有这么大吗？我们就来看看里面到底说了啥。可以用一套物理机构，

谁家电池更安全，不爆炸 ” ，

这玩意儿是为消防员和热心市民准备的。前者针对的是整车结构，电车安全就会出现翻天覆地的变化，

于是，